動車組車頂高壓電纜是其運行所需的特別重要的電力傳輸電纜，整個列車供電系統中連接各個高壓電氣設備是由動車組高壓電纜總成來完成的。動車組在運行過程中，列車受電弓通過接觸網將25kV的高壓交流電能，流過高壓電纜總成傳送給牽引變壓器，經變壓器降壓處理后再傳送給牽引變流器。再通過一系列的變換處理，一方面該電能轉變成電壓與頻率均可以控制的三相交流電，傳輸給牽引電機，將其轉換成動車組動能來牽引整個列車的運行；另一方面轉換為動車組上其它電氣設備所需要的電源，提供其正常工作需要的電能。目前工廠正在制造或者在段運行的動車組上使用的25kV高壓電纜總成，其結構形式為預制式終端結構，主要是由電纜、預制式終端、T型終端、銘牌和電纜線卡等組成。其中，預制式終端用來實現與動車組頂部的母線相連，而T形終端是用于和動車內的牽引變壓器相連接。動車組高壓電纜的結構組成如圖所示。
在切斷電纜后，剝離掉屏蔽層，就會改變高壓電纜原有的電場分布，將形成對絕緣層極為不利的切向電場，那么在電纜屏蔽層斷口處就會產生電場強度應力的聚集部位，如圖所示。該處正是電纜主絕緣在使用過程中非常容易被擊穿的部位，所以在制作動車組高壓電纜總成時，為了緩解和分散電力線應力集中的問題，需要使用特殊的方法對電纜兩端進行處理。在電纜最容易被擊穿的屏蔽層斷口處，一般采用體積電阻率為108-1012Ωcm，介電常數為20-30的材料制作的電應力控制管或者應力錐安裝在屏蔽層斷口處，以分散電纜斷口處的電場應力，如圖所示。高壓電纜終端的設計中極為重要的部分就是電應力控制，它是對電纜終端內部的電場強度和電場分布實行控制，也就是采取適當的措施，使得電場強度和電場分布處于最佳狀態，從而確保電纜長時間穩定可靠的運行。動車組高壓電纜的終端如此重要，下一篇將對其進行簡單介紹。
電纜斷口處電力線分布示意圖
安裝應力管后電力線分布示意圖
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